遭遇专利门？法兰克福车展中国车企仅存一家
发布时间：2019-08-11 23:38:15
虽然中国车企进军欧洲市场的欲望与日俱增，但在德国法兰克福车展这个号称汽车展会中的奥运会上，中国车企的身影却少于上一届。
2005年中国有三家车企吉利、华晨和江铃登上法兰克福车展的舞台，今年本应该有更多的企业宣布参展，但双环和吉利都相继退出。13日，出现在展会上的中国车企将只有华晨一家。有业内人士认为：“这背后是欧洲汽车对中国车企的排挤，以及中国企业自身竞争能力薄弱双重原因在作祟。”
近年来，中国车企进军欧洲的愿望日趋强烈，华晨、长城、双环等一批中国企业都将自己的产品送入了欧洲不同城市，并计划进一步开拓欧洲领地。而作为欧洲最大规模的车展之一，法兰克福车展无疑能为车企提供一个最佳的产品展示平台。
业内人士普遍认为，双环放弃参展与不久前发生的其与戴-克和宝马的纠纷有直接的关系。日前，戴-克和宝马联手向双环汽车提出了严正抗议。戴-克表示双环汽车生产的“小贵族”与其SmartForTwo迷你车型非常类似；宝马在面对欧洲媒体的质问时则称双环的CEO这款车与其X5运动型多功能车非常相似。值得注意的是，戴-克和宝马均表示，若双环汽车将其“抄袭”版本车型在法兰克福车展上展出，两者将采取法律措施，以保障自己的知识产权。
为了避免惹火烧身，双环最终选择了退出。“戴-克和宝马担心我们参展，因此他们提前用这种措施进行‘恐吓’。”双环企业宣传部人士罗初明“委屈”地向记者表示。“因此，一个看似偶然的知识产权纠纷事件，其背后似乎隐藏着某种必然性。”新华信集团汽车研究服务部副总经理陈育松认为，“由于中国汽车‘与生俱来’的价格优势，欧洲相关政府部门以及部分欧洲汽车厂商正在尽可能地把中国企业关在大门之外。”
吉利放弃参展的理由也证明了这一点。吉利一位副总裁向记者表示：“法兰克福车展的主办方给吉利安排在地下室，与一些零部件商一起展出，这明显是看不起中国企业，而且他们也不希望中国企业引起更多关注，因此吉利选择了放弃。”
“实际上，欧洲相关政府部门和企业的做法并不意外，在价格优势明显的中国汽车面前，他们当然要对自己的市场份额加以保护。”陈育松说，“中国车企要想真正进入欧洲市场，更重要的是提高自身产品的竞争能力，从而最大化地化解那些由非关税壁垒所带来的冲击。”
一位汽车业内专家表示：“戴-克和宝马用知识产权纠纷来阻止双环参加法兰克福车展的行为之所以那么有效，主要原因还在于双环的产品与对方有着太大的相似性。因此从根本上讲，中国企业要提高研发能力，摆脱大量模仿的阴影。”
“要化解出口欧洲市场的阻碍，中国企业首先应使自己的产品尽可能地满足当地标准。”陈育松认为。据了解，由于华晨不久前在接受德国某俱乐部碰撞检测时不合格而遭到欧洲经销商退货，最近又在进行新的碰撞测试。“在将产品进行改进之后，我们又找了西班牙的一家汽车检测机构，用跟之前德国那家俱乐部一样的碰撞标准，准备于5日进行测试，10日公布结果，以求在13日开幕的法兰克福车展上取得一个良好的质量口碑。”华晨海外处负责人刘娟说。
当然，至于战略上的考量，企业还必须三思而后行。“在面对欧洲这种各方面要求十分严格的市场时，企业应该尽量避免由一家总经销商进行销售代理，因为如果跟这家经销商合作不畅，很可能导致满盘皆输。”陈育松说。
“今年，长城的目标是将1000辆车出口到意大利，至于德国、法国等汽车工业相对发达的国家，长城目前还没有出口的具体打算。”长城汽车宣传部长商玉贵认为，“相比之下，意大利的市场环境没有那么严格，对车型技术方面的要求也相对较低，我们准备先在这里站稳再向外延伸。”
对于中国车企的改进做法，某国外汽车分析师表现得十分冷静：“日本人用了近20年时间才真正打开了欧洲市场，因此中国车企想在欧洲市场立足还需走很长的路，他们不仅要解决产品质量问题，更重要的是要树立起好的服务体系与品牌口碑。”看来，欧洲市场对中国车企还是个遥远的伊甸园。 (本文来源：生活报作者：周树远 寇建东)
2005年中国有三家车企吉利、华晨和江铃登上法兰克福车展的舞台，今年本应该有更多的企业宣布参展，但双环和吉利都相继退出。13日，出现在展会上的中国车企将只有华晨一家。有业内人士认为：“这背后是欧洲汽车对中国车企的排挤，以及中国企业自身竞争能力薄弱双重原因在作祟。”
近年来，中国车企进军欧洲的愿望日趋强烈，华晨、长城、双环等一批中国企业都将自己的产品送入了欧洲不同城市，并计划进一步开拓欧洲领地。而作为欧洲最大规模的车展之一，法兰克福车展无疑能为车企提供一个最佳的产品展示平台。
业内人士普遍认为，双环放弃参展与不久前发生的其与戴-克和宝马的纠纷有直接的关系。日前，戴-克和宝马联手向双环汽车提出了严正抗议。戴-克表示双环汽车生产的“小贵族”与其SmartForTwo迷你车型非常类似；宝马在面对欧洲媒体的质问时则称双环的CEO这款车与其X5运动型多功能车非常相似。值得注意的是，戴-克和宝马均表示，若双环汽车将其“抄袭”版本车型在法兰克福车展上展出，两者将采取法律措施，以保障自己的知识产权。
为了避免惹火烧身，双环最终选择了退出。“戴-克和宝马担心我们参展，因此他们提前用这种措施进行‘恐吓’。”双环企业宣传部人士罗初明“委屈”地向记者表示。“因此，一个看似偶然的知识产权纠纷事件，其背后似乎隐藏着某种必然性。”新华信集团汽车研究服务部副总经理陈育松认为，“由于中国汽车‘与生俱来’的价格优势，欧洲相关政府部门以及部分欧洲汽车厂商正在尽可能地把中国企业关在大门之外。”
吉利放弃参展的理由也证明了这一点。吉利一位副总裁向记者表示：“法兰克福车展的主办方给吉利安排在地下室，与一些零部件商一起展出，这明显是看不起中国企业，而且他们也不希望中国企业引起更多关注，因此吉利选择了放弃。”
“实际上，欧洲相关政府部门和企业的做法并不意外，在价格优势明显的中国汽车面前，他们当然要对自己的市场份额加以保护。”陈育松说，“中国车企要想真正进入欧洲市场，更重要的是提高自身产品的竞争能力，从而最大化地化解那些由非关税壁垒所带来的冲击。”
一位汽车业内专家表示：“戴-克和宝马用知识产权纠纷来阻止双环参加法兰克福车展的行为之所以那么有效，主要原因还在于双环的产品与对方有着太大的相似性。因此从根本上讲，中国企业要提高研发能力，摆脱大量模仿的阴影。”
“要化解出口欧洲市场的阻碍，中国企业首先应使自己的产品尽可能地满足当地标准。”陈育松认为。据了解，由于华晨不久前在接受德国某俱乐部碰撞检测时不合格而遭到欧洲经销商退货，最近又在进行新的碰撞测试。“在将产品进行改进之后，我们又找了西班牙的一家汽车检测机构，用跟之前德国那家俱乐部一样的碰撞标准，准备于5日进行测试，10日公布结果，以求在13日开幕的法兰克福车展上取得一个良好的质量口碑。”华晨海外处负责人刘娟说。
当然，至于战略上的考量，企业还必须三思而后行。“在面对欧洲这种各方面要求十分严格的市场时，企业应该尽量避免由一家总经销商进行销售代理，因为如果跟这家经销商合作不畅，很可能导致满盘皆输。”陈育松说。
“今年，长城的目标是将1000辆车出口到意大利，至于德国、法国等汽车工业相对发达的国家，长城目前还没有出口的具体打算。”长城汽车宣传部长商玉贵认为，“相比之下，意大利的市场环境没有那么严格，对车型技术方面的要求也相对较低，我们准备先在这里站稳再向外延伸。”
对于中国车企的改进做法，某国外汽车分析师表现得十分冷静：“日本人用了近20年时间才真正打开了欧洲市场，因此中国车企想在欧洲市场立足还需走很长的路，他们不仅要解决产品质量问题，更重要的是要树立起好的服务体系与品牌口碑。”看来，欧洲市场对中国车企还是个遥远的伊甸园。 (本文来源：生活报作者：周树远 寇建东)
最新资讯
-
06-23 1
-
08-04 0
-
08-13 0
-
08-20 1
-
08-31 0
-
08-31 0