年末｜ofo黑暗降临 退不了押金的ofo有向死而生的一天吗?
“小黄车退押金难”是ofo身上一个深深的烙印。“APP里退款按钮被设置成灰色、客服电话无人接听、用户冒充老外后就迅速退款、戴威进入失信名单。”正当这一系列问题让本就风雨飘摇的ofo焦头烂额的时候，近日，北京ofo公司门口数百人寒风中排队退款的消息，。
【年末ofo遭用户集体退款】
11月4日，ofo被曝出员工将搬离ofo北京总部所在地：中关村理想国际大厦。
11月10日，ofo押金退款从“秒退”到3个工作日再到15个工作日，且客服电话难以打通。
11月24日，ofo发通知称，将99元用户押金转为理财产品，就是用户可一键升级成为网贷平台的新用户，升级后有100元特定资产，并可实现永久免押金骑行，不过该服务上线不久后就下线。
12月4日，，限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。
12月5日，ofo小黄车退押金界面中的退款按钮成灰色，似乎无法点击。ofo公关部回应称，退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。
12月9日，新闻报道至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。此外，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登记的住所或经营场所无法联系，曾被工商部门列入企业经营异常名录。
12月15日，网友爆料，自己通过假扮外国人成功拿回了ofo的押金。他自己装作外国人给ofo写了一封信，并在信中称自己是一位来自美国加州的外国人，已经在中国生活了两三年，平常行事比较较真，希望ofo能够退还自己的押金。之后，该网友顺利取回押金。
12月16日，上千名用户前往ofo总部大厦，在寒风中排队退押金。ofo的工作人员对申请退押金超过15个工作日逾期未退的用户进行了登记，并将重新核查，并无现场退押金的情况。
12月17日，ofo官方微博公布了退押金的新政策，称线上和线下登记合并在一起，将按照用户申请顺序退还押金。目前线上排号人数已经突破千万，后续申请的数字还在持续增加。若以每位用户99元押金计算，待退押金至少有10亿元。
12月18日，按照ofo公司方面给出最新的退押金方式，软件进行了申请，显示已经排到了1000多万的位置，后续申请的数字还在持续增加。ofo公司现场工作人员表示，只要按着流程操作，就等着退钱就好了。
12月19日，ofo小黄车创始人戴威发布全员信件，提到近期面临集中退押金的问题，称一度想把运营资金全部砍掉来退还押金，甚至是解散公司、申请破产。但在信件最后，戴威表示ofo将不会逃避，会勇敢活下去，为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。
12月21日，因线上退押困难，大量用户到ofo小黄车公司总部排队现场退押金，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，ofo小黄车公司出现退押难问题，交通运输部正督促其畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。同时让ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可持续发展能力。交通运输部也将会同相关部门密切跟踪关注事情发展动态。
【为何退押金这么难?】
退押金难可能存在两个原因,一是经营者不想退,二是确实无钱可退。
从ofo设置的退押金程序可以看出，交押金很容易，但退押金的程序要复杂得多，这其实属于一种变相刁难，违反诚信经营的精神。其次,客观上，企业很有可能没钱可退。
共享单车押金的特点是一辆单车可能承载很多份押金，这和传统的一对一的押金是完全不同的。一辆共享单车可以收取几十份押金，远远高于单车本身价值，这就使得平台押金变成了融资的手段。
同时，。目前尚无明确规定押金一定不能动用，因此企业一定不会放过这样一笔巨大的财富。企业经营、扩大再生产、民间借贷、收取高额利息、对外投资等，一个企业进行市场经营行为本身就具有巨大风险，谁也不能保证只赚不赔。一旦经营失败,就可能使整个企业停摆，对于用户的押金很可能会采取拖延、甚至干脆不退的策略。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，押金难退主要原因可能是资金被挪用了。
“资金链断裂之后，自有资金和消费者的押金或预付款混为一谈。资金被挪用后，一旦经营上出现问题，在没有得到融资的前提下，就退还不了。退押金背后其实是代表着用户对企业失去信心，代表着用户数量的减少、企业竞争力下降。企业不愿意轻易失去投资了巨额资金才增长的用户量，但遭到用户差评的产业,就更难融入资本，也就没有资金能退给用户押金，进而形成恶性循环。”
【为何出现1000多万人挤兑退押金潮?】
企业信任危机是退押金潮产生的最主要原因，信任危机是一剂催化剂。
信用在企业经营过程中十分重要，退押金潮与企业信用挂钩。退押金难的事件一旦被曝光，信任危机就会产生，尤其是ofo不断出现负面新闻，大批用户就会集中退押金。
当信息披露不及时、缺乏应急预案、押金转入互金平台、押金转余额等行为，形成了一个ofo用户信任度暴跌的恶性循环，随之产生的就是1000万用户挤兑退押金现象。
同时，涉及几十亿的押金数目，对于一个正处在严冬的企业来说并不是小数目。ofo资金无法一下回笼，越是无法应付退押金浪潮，就越会聚集更多想及时止损的用户。，会为维护自身利益而去主张、去行动，进而扩大传播了ofo公司的负面新闻。而该类新闻就阻止了ofo企业开源节流的自救方法，进而出现一个必死的局面。
【共享单车企业的押金到底是谁的?】
一、押金的界定
押金一次是因行业规矩产生，对于押金的内涵法律界尚无明确的界定。在社会上，对押金的通俗理解是：“押金是消费者基于信任而提前付给商户，用以预防消费过程中可能对商户所产生的损失，而如果没有损失，则在消费结束后，商户应原额退还消费者的现金。”
在法律的角度，押金是债权人为了实现债权而与债务人约定，让其缴付一定数额的金钱作为债务的担保，当债务履行完毕，债权人应当如数退还押金，当债务不完全履行时，债权人有就押金优先受偿的权利。
但目前，，并无其他法律规定。这使得押金与定金及其他担保方式的效力有明显区别。
二、共享单车中押金的法律性质
在共享单车行业，用户和共享单车企业之间是租赁合同法律关系，用户缴纳押金是为了担保租赁合同的履行，但对于“押金”的性质认定，目前我国《物权法》和《担保法》都没有明文规定押金是一种独立的担保方式。故在学术界，对于押金性质的争议始终不一：
(一)押金是一种债权
首先，押金是否收取和收取多少数额，是出租人与承租人之间的合同约定而非法律规定。
其次，当合同履行完毕时，债务人对债权人享有返还请求权，有权请求债权人如数返还其所缴纳的金钱。
再次，承租人支付给出租人的是货币而非实物，出租返还的也是货币，而非原物。而货物不具有物权的特征，因而出租人与承租人之间就押金形成一种债权债务关系。
(二)押金是一种质权
承租人将押金支付给出租人是以转移货币占有的形式完成担保，更符合质押的特征。在质权说的基础下，把该类押金分为权利质权、金钱质权、让与担保。
(1)第一种观点是权利质权，承租人支付货币给出租人作为担保，此时承租人对出租人享有的是请求权支付相当数额的货币之债权，只是以这种债权作为质押。
(2)第二种观点是金钱质权，是承租人将押金特定化转移给出租人占有，以这种特定化的金钱作为质押的标的。
(3)第三种观点让与担保，货币属于特殊的种类物，实行占有即所有的规则，当承租人支付货币给出租人时，出租人即享有货币的所有权，当租赁合同履行完毕，出租人返还押金给承租人，此时押金的所有权又回转于承租人手里 。
(三)押金是担保物权的一种非典型担保物权
认为押金有其自身的特殊性，应为一种独立的担保形式，只是法律目前尚未赋予其作为一种独立担保方式的效力。
而你认为，共享单车的押金是什么法律性质呢?
三、共享单车行业押金池的形成
每一个注册成为单车用户都需要缴纳几十元或几百元的押金作为租赁合同的担保，长期使用单车的用户其押金就成为了公司资金链基底，单车短期用户缴纳的押金就在公司资金链基底的基础上来回的浮动。由于共享单车不断地向市场增加投入，使用共享单车的用户数也呈现井喷式的增长，再加上押金退还手续的复杂且时间长，缴纳进入单车运营企业的押金数额远大于退出的押金数额，而这就是共享单车行业“押金池”的由来。
按照ofo申请退押金的用户排队来看，ofo的用户“押金池”足有10亿多元，因押金规则所形成的巨大“10亿多押金池”表面上还是租赁服务合同关系，但实质上有融资的功能。只是该融资，并非进入下一个投资程序，而是用于企业生产与运营。
因融资功能的出现，导致众多经济学家、法学家讨论一件事。即“ofo的押金”是否成为一种变相融资手段?
因此，押金的债权属性或担保属性退去，使其金融属性出现。
那么，就涉及另一个法律问题，即名为押金，实则融资的共享单车ofo企业，是否已经构成了对消费者的欺诈?
以上的两个法律问题，现如今没有具体的法律对策。
但，这场ofo用户1000多万人线上排队退款，也是对该问题的一个明示回答。
有网友提到：“当退押金退死一家企业时，这不是退押，这是挤兑赎回。这不是共享单车企业，这是被挤兑的民营银行。”
虽然，，但除了让ofo企业开源节流扩大收入外，就是让用户抱着情怀，对ofo多一点信心与耐心。
可是，当用户信任出现危机崩塌后，由谁来增强用户信心?
ofo用户始终困惑的问题，押金什么时候能退?
到如今，应换成另一个问题。
用户难以相信的ofo，ofo小黄车还有向死而生的一天吗?
您是怎么看待?