巴铁金主互联网金融产品下线

　　由中国自行设计研制、被誉为城市交通治堵神器“空中巴士”巴铁1号试验车2日在河北秦皇岛北戴河区开始进行路面测试。此次路面测试内容包括剎车距离、摩擦系数、耗电等，此外还会检验车和路、人和车的关系。不过，很多网友提出了质疑和担忧。

　　据香港《商报》8月4日报道，据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。下层挖空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。车内配备多个液晶电视屏幕、安装4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。

　　据悉，这次试车是在一条300米长、与道路交通隔离开来的控制轨道上进行的。每节72英尺（约合22米）长的车厢可以容纳多达300名乘客，并且一次可以将四节车厢连接在一起，尽管在首次公开试车中只使用了一节车厢。

　　报道称，测试现场，巴铁以大约每小时10公里的速度行驶了约60米，停靠在专门设立的巴铁展台，供参观者进入车内参观。此前设计的模型车则横跨两个车道，高度为2.1至2.2米，上层可容纳1200至1400名乘客，据估算，该设计可减少主要交通干道35%以上的拥堵。

　　据公开资料，“巴铁”又称作快速高架公车（Transit Elevated Bus，TEB），也叫“宽体高架电车”，适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，外形像一辆巨型的双层公车，但公车底层是挖空的，乘客坐在上层，底层可供其他车辆通行，希望以此缓解城市交通拥堵。

　　不过，很多网友也提出了质疑和担忧。巴铁如何实现转弯？对此，巴铁科技发展有限公司董事长白志明说：“巴铁中间采用软连接，巴铁的每个轮子都可以转动，这是正在申报专利中的技术，不方便透露太详尽。”巴铁试验车行驶过程中，下方同时也有两辆小轿车缓慢匀速通过。但是在实际运行中，如何保障下层同行轿车的行驶安全，也是网友关注的问题。“现在研发了防撞护栏，车和信号灯会有同步，时刻提醒下面的车拐弯、变道和前方红绿灯;同时，我们设置了探头，让驾驶员能够看到底下的行驶车辆。”白志明说。

　　另据香港《经济日报》网站8月4日报道，网民“早月化长弓”指：“考虑路上不少司机的素质问题，各种乱插队，跨线行驶，这车开起来很困难吧？”网民“欣之华夏”则担心：“车内起火怎么办，还有哪有城市设置那么高的站台，还有22米转弯怎么办，遇到恐袭怎么办。”

　　巴铁科技发展有限公司董事长白志明表示，如果进展顺利，到明年的这个时候，巴铁10公里示范段有望和公众见面。

　　而业界人士认为，作为一种新型的交通方式，巴铁与传统交通工具併行目前还缺乏制度规範，此时谈巴铁的商业化问题为时尚早。

　　专家认为，因为涉及到公共安全问题，国家对车辆生产企业实行准入制度，巴铁必须先获得官方审查后，才有可能投入生产。
（编辑：不一）