一线城市连抛网约车新政 要把滴滴们逼向死路？

　　网约车虽然合法化，但是敌不过严苛的地方政策。

　　假期结束开工第一天，就有了引爆社交网站的大新闻：北上广深相继发布了网络约车征求意见稿，其条件之严苛，令人咋舌。

　　基本上，几个月前还在欢呼“我们终于成为了第一个承认网约车合法地位的国家”的人们，看到地方政府的新政意见稿，都瞬间懵逼了。

　　目前，已经出台网约车征求意见稿的城市包括北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆和天津。首先对于户籍和车籍，基本上各地的要求是这样的：

　　北京、上海、天津：司机要有本地户籍、车辆必须是本地牌照。

　　广州、重庆：限车籍但不限户籍。

　　深圳、杭州：限车籍、司机有本地户籍或者持居住证。

　　而对于运营车辆，各地也都有非常详尽的尺寸排量规定，比如“5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米”这样的要求。

　　这是啥意思呢，基本上就是你要想开网约车，首先你的车必须是当地牌照，再者你也不能是外地人，而且你的车也不能是个经济型小车。

　　顺风车也不能随时随地顺风了

　　不光“专车”受到了各种限制，对于我们俗称的“拼车”、“顺风车”，各地也有严格要求。

　　比如北京要求驾驶员必须是车辆所有人，每天合乘不超过两次；上海还增加了合乘者上车地点必须在出发地半径一公里内。广州也要求合乘不能超过每天两次。而且北京上海还要求顺风车设置独立的APP，不能和专车的放在一个软件里使用。

　　自己的车自己开，这个能够理解。每天不超过两次，难道是把拼车限定在了上下班场景使用？顺道拼车还要有次数，这点确实有些难以理解。

　　网约车平台炸锅了，滴滴怒发长文

　　这些意见稿一出，网约车平台就瞬间燃了，如此苛刻的条件，基本上就是一杆子打翻了半船的人。作为市场份额第一的滴滴优步，第一个发话，摆数据讲道理，还搬出国家级政策来佐证。

　　比如以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5；41万余司机中有上海户籍的不到1万名。

　　所以滴滴得出了结论，如果真按照这个意见稿出台政策，结果就是车少了，司机少了，车费贵了，出行效率降低了，我们搞了四年的共享出行，一夜回到解放前了。

　　其实看完滴滴的这份慷慨陈词，大致的感觉就是：地方政府您把网约车搞成了比出租车还贵的高级专车，老百姓的出行难只会难上加难。而且国家大力推进创新、共享经济，这不是倒退回去了么。

　　相比激动的滴滴，易到和神州就平静多了，但是言语之中也是稍有不满。易到说“新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。”神州则指出“要求司机本地户籍这一规定过于严格。”

　　要求车辆必须是本地牌照，在限购限行的一线大城市合情合理，但是司机必须本市户籍的意义何在？有户籍的出租车司机也并非人人都如春风般温暖。如果是便于管理，那么加强对司机的核查即可。

　　至于车的排量和尺寸，就更无法理解了。共享经济难道不是追求环保吗？小排量的车又为什么不能提供服务？

　　其实，不管是地方政府的严苛政策还是网约车平台的愤怒回应，都忽视了最重要的一点，那就是老百姓需要网约车，需要多元化的出行选择，而网约车最大的问题不是车的尺寸或者司机的户籍，而是安全性。

　　比如APP上显示的车牌号和实际运行的车辆不符，比如司机有不良记录而未被发现，比如司机的拒载或者绕路，这些才是老百姓关心的，也是网约车需要去改进和解决的。

　　既然政府已经承认了网约车的合法地位，地方政府所需要做的，应该是这些政策更人性、能更好的保障百姓的权益和出行的便捷，这些并不是用一个户籍限制就能做到的。
（编辑：不一）