如何鉴定交通事故车辆贬值损失？

　　随着道路和交通事业的发展，机动车辆逐年增多，特别是私人用车、家庭用车数量的增多，加之每年有许多新手上路，从而带来交通事故案件量有增无减。车辆发生交通事故以后，一般情况下，车主往往只求修复便算告结。，无责任的一方对因交通事故所造成的车辆损失的索赔不仅限于车辆修复所需费用，同时还有可能通过诉讼途径要求负全责的一方赔偿车辆贬值损失。但由于目前相关的法律、法规中没有明确具体的规定，因此，对于什么是道路交通事故车辆的贬值，怎么鉴定贬值损失等问题看法不尽相同。本文就交通事故车辆贬值损失价格鉴定的 有关问题作初步探讨，以期更多同行关注和研究。

　　一、关于事故车辆贬值损失的概念界定

　　鉴定事故车辆贬值损失，首先要搞清楚车辆贬值的种类。车辆的贬值一般分为实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。

　　实体性贬值也称有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。旧车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值，确定实体性贬值，应依据新旧程度，包括车辆外观、内部构件或部件的损耗程度。假如用损耗率来衡量，一辆全新的车辆，其实体性贬值为百分之零，而一辆报废的车辆，其实体性贬值为百分之百，处于其它状态下的车辆，其实体性贬值则位于其间。

　　功能性贬值，是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。

　　经济性贬值，是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大。比如：2001年5月31日，国家环保总局、国家经贸委、，从2001年9月1日起禁止上牌。

　　由此可见，交通事故所引起的车辆贬值实际上仅是实体性贬值的一部分，是使用过程中的“意外损伤”所导致的贬值。

　　二、事故车辆贬值损失价格鉴定的法律依据

　　至今为止，虽未发现有关法律、法规对车辆贬值损失的赔偿问题有明确规定，相关行业对此也无具体测算标准，民法通则》第117条规定：侵占国家的、集体的财产或者他人财产的，应当返还财产，不能返还财产的，应当折价赔偿。损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。根据这一规定的精神，提出赔偿交通事故车辆贬值损失应该是合法的，同时也是合情合理的。因为交通事故车辆虽经修理好后能正常行驶，但是车辆的驾驶性能和安全性能降低了，其使用年限可能会缩短，日后的维修保养费用可能会增多，车辆贬值损失是客观存在的事实。折价赔偿是指修复后受损车辆具备原有使用功能但价值却无法保证恢复原状，即发生贬值时所应采用的赔偿原则。折价赔偿的数额，包括修车费用和车辆贬值数额两部分，而不应仅仅是修理受损车辆的费用。

延伸阅读：

交通事故赔偿 http://www.lawtime.cn/info/jiaotong/jtshpc/

交通事故赔偿标准http://www.lawtime.cn/info/jiaotong/jtpcbz/

新道路交通安全法全文http://www.lawtime.cn/info/jiaotong/jtlawdljtaqf/2009071534309.html

　　三、事故车辆贬值损失价格鉴定的主要方法

　　笔者在价格鉴定实践中，总结出下列两种分析测算方法：

　　(一)假设交易分析测算法：

　　假设在市场交易条件比较充分的情况下，受损车辆经修复后即通过拍卖或变卖，综合分析其可成交价格与车辆发生事故前的可变现价格的差异，从而测算鉴定标的贬值损失价格。此方法实质是一种市场比较法的综合运用。具体分为以下三个步骤：

　　第一步，根据鉴定标的现有资料，采用市场比较法，分析测算鉴定标的在事故发生前即基准日前的可变现价格。

　　第二步：综合确定鉴定标的贬值损失系数。一般来说，旧机动车如果发生过交通事故，即使修复，但因其安全、使用等性能受到不同程度的影响，其通过拍卖或变卖时贬值损失系数一般为原车受损前可变现价格的10至30(有的甚至达到或超过50，因车辆自身、受损部位、修复程度等因素而异)。根据调查了解鉴定标的的购买时间、车辆档次、车辆使用性质、受损前的成新状况(特别是标的在本次受损之前是否曾发生过交通事故)及修理厂家、修理水平等情况，参照以上所述的市场交易惯例，并结合估价人员的经验，综合分析确定鉴定标的的贬值损失系数。

　　第三步：根据鉴定标的事故前的可变现价格和鉴定标的修复后的贬值损失系数计算鉴定标的贬值损失价格。用公式表示如下：

　　P=P1×r

　　P——鉴定标的贬值损失价格

　　P1——鉴定标的基准日前的可变现价格

　　r——鉴定标的贬值损失系数

　　(二)修理项目分析测算法：

　　指根据受损车辆的修理方案(指科学的修理方案)，分类逐项分析修理项目，结合车辆修理费用总额并参照汽车租赁行业的通行做法，计算鉴定标的贬值损失价格。

　　笔者通过调查了解目前汽车租赁公司的格式租赁合同，其中有一约定条款，主要内容为：如车辆在使用过程中发生交通事故，租赁人除须对原车辆进行修复，另外仍须补偿一定数额的“加速折旧费”(各地、各公司规定不尽相同，一般为实际修理费用总额的10至30)。这里的所谓“加速折旧费”其实就是指车辆贬值损失补偿费。