深圳机场与浦发纠纷案败诉但不影响公司正常经营

发布时间:2019-08-24 20:07:15


  深圳机场与浦发银行借款纠纷案落幕,公司被判赔付给浦发银行约3,000万元,但公司已于2008年度全额计提因上述案件可能造成的损失,因此本案不会对公司2010年度及以后年度的利润造成重大影响。

  深圳机场 (000089:6.12,-0.18,↓-2.86) 于5月6日发布公告称,公司于2010年5月4日收到广东省广州市中级人民法院下达的《民事调解书》,要求深圳机场公司于2010年6月30日(和解付款日)之前向原告浦发银行支付借款本金人民币2,985万元,同时支付原告浦发银行已经预付的部分诉讼费用人民币15万元。至此,深圳机场与浦发银行的借款合同纠纷案终于落幕。

  由于公司已于2008年度全额计提因上述案件可能造成的损失,因此本案不会对公司2010年度及以后年度的利润造成重大影响。

  资料显示,公司是中国南方货运门户机场和区域性客运枢纽机场。现有客货机坪总面积84.5万平方米,停机位84个,A、B两座候机楼总面积14.6万平方米;此外,还拥有面积为19万平方米的航空物流园区,其中有国际国内货站,保税仓库,分拨仓库等设施,航空货运年处理能力达115万吨。截至09年末,公司共开通航线150条,其中国内航线113条,国际航线33条,港澳地区航线4条,全货运航线31条;通达110个城市,每周航班量接近3900班。目前,共有29家国内外航空公司在深圳机场运作,其中国内航空公司17家,国际(地区)航空公司12家,基地航公司6家。报告期内,深圳机场新开通国际航线8条,增加3个通航点,新增基地公司2家(海南航空深圳分公司和顺丰航空)。

  此外,公司拟投资85亿元建设航站区扩建主体工程项目,有助于解决公司产能瓶颈问题。但是,在2012年扩建项目完工后,每年将为公司带来近3.4亿元的折旧成本。目前,公司的航站楼和跑道已经接近饱和,扩建将有助于扩充公司航空主业保障和经营资源。据了解,2008年深圳机场空域产能利用率已达到101%,跑道产能利用率90%,航站楼产能利用率95%,产能瓶颈一直是限制公司未来发展的主要问题,而T3航站楼及飞机跑道等项目建设完成后,公司有望迎来一个新的发展时期。公告显示,2012年扩建完工后,公司年业务规模目标将扩大至旅客吞吐量4,500万人次,货邮吞吐量240万吨,航班起降架次37.5万架次,其中,航班起降次数将在公司现有产能的基础上增加超过80%。

  但是,扩建所需巨额银行贷款将大幅增加公司财务费用,同时,扩建项目完工后,即2012年起将产生巨额折旧。按25年平均折旧年限初步测算,2012年以后,扩建项目将产生每年约3.4亿元的折旧成本,将拖累公司未来业绩增长。但三年之内,扩建项目对于公司经营影响有限。

  深圳机场2010年一季报显示,公司1-3月共实现营业收入46,114.33万元,同比增长20.2%;实现净利润18,521.35万元,同比增长26.48%;实现每股收益为0.11元。

  5月6日公司A股股价报收6.42元,较前一交易日下跌4.61%。